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物流人才“兩頭俏”：急需管理和業(yè)務(wù)操作員
查看次數(shù):【1750】 發(fā)布時間:【2010/11/23】
51家招聘單位共提供了386個職位，倉儲經(jīng)理等管理人才非常吃香，報關(guān)員,、單證員等操作人員需求量非常大,。但現(xiàn)場不少應(yīng)屆生嫌基層工作太艱苦,，對工作地點挑肥揀瘦，紛紛放棄就業(yè)機會。
物流管理人才吃香
“一個倉儲經(jīng)理的月薪可達到2——3萬元。如果求職者自己把薪水開低了,，企業(yè)甚至還會懷疑你的能力！”安吉天地汽車物流有限公司人力資源部曲俊春告訴筆者,，他們公司在全國擁有30個倉庫,，每個倉庫的面積都達上萬平方米，所以對倉儲經(jīng)理的要求也相應(yīng)提高——本科以上學(xué)歷,、外語口語好,、管理100人以上的相關(guān)經(jīng)驗。而且現(xiàn)代倉庫都采用信息化管理,，空間利用的概念也由原來的“放得越多越好”變?yōu)椤胺诺迷缴僭胶谩�,，如何使用配套軟件對倉庫進行管理，也是倉儲經(jīng)理急需掌握的本領(lǐng),。
國內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展水平還比較低,，大多數(shù)物流公司是由運輸、貨代公司直接改換頭面而來,。巴士悅信物流發(fā)展公司的招聘負責(zé)人楊先生說：“由于第三方物流參與企業(yè)客戶決策的層次不高,，對企業(yè)物流方案的形成也不了解,，只是根據(jù)客戶的要求行事,，這就導(dǎo)致了第三方物流的被動地位，制約了整個行業(yè)服務(wù)層次的提升,。這樣的現(xiàn)狀,，也就決定了我國物流人才更多地強調(diào)以實際操作為主�,！�
據(jù)介紹,，目前物流行業(yè)業(yè)務(wù)操作人員需求量非常大，如報關(guān)員,、報檢員,、單證員、貨代操作員,、進出口操作員,、客戶服務(wù)人員等,。用人單位對這類崗位的學(xué)歷要求不高，一般為大專水平,，但要求有相關(guān)的資格證書,，如報關(guān)證、報檢證等,。另外,，英語能力也成為衡量的重要標(biāo)準，尤其是從事國際貨運,、貨代業(yè)務(wù)以及海外聯(lián)絡(luò)的人員等,，都要求通過大學(xué)英語四級或六級。一些小語種人才也在物流公司找到了用武之地,，如中遠集裝箱運輸公司此次專門招聘西班牙語翻譯,。
大學(xué)生吃不了苦
艱苦的基層工作是大學(xué)生成長的必經(jīng)階段，不少物流公司的招聘人員這樣告誡應(yīng)屆生,。但筆者在招聘會上發(fā)現(xiàn),，許多大學(xué)生不愿意吃這個苦。復(fù)旦大學(xué)數(shù)學(xué)系的應(yīng)屆生小孫起初自信地遞上了自己的簡歷,，應(yīng)聘安吉天地汽車物流有限公司的“物流規(guī)劃優(yōu)化”職位,。英語、計算機,、運籌學(xué),、流程優(yōu)化……所有考核似乎都難不倒小孫，但當(dāng)招聘人員告知他工作地點在嘉定安亭時,，小孫打起了退堂鼓,，招聘人員只能遺憾地搖了搖頭。
“由于缺乏工作經(jīng)驗,，大學(xué)生進入物流公司,，一般都必須從基層做起。例如現(xiàn)場管理人員,，他們的工作地點就是在企業(yè)的倉庫,，而絕大多數(shù)倉庫都是分布在遠離市區(qū)的郊縣，員工上下班確實很麻煩,。再加上與現(xiàn)場管理人員打交道的大多是一些采購人員,、司機和裝卸工等，一碰上這些人撂挑子或消極怠工,，大學(xué)生就措手不及了,。”巴士悅信物流的楊先生說。
“在倉庫里累得一身臭汗,，還得給那些人陪笑臉,，最后起薪才有1500——2000元，我當(dāng)然不愿做,！”前來應(yīng)聘的應(yīng)屆生小張覺得很不值,。
物流管理人才吃香
“一個倉儲經(jīng)理的月薪可達到2——3萬元。如果求職者自己把薪水開低了,，企業(yè)甚至還會懷疑你的能力！”安吉天地汽車物流有限公司人力資源部曲俊春告訴筆者,，他們公司在全國擁有30個倉庫,，每個倉庫的面積都達上萬平方米，所以對倉儲經(jīng)理的要求也相應(yīng)提高——本科以上學(xué)歷,、外語口語好,、管理100人以上的相關(guān)經(jīng)驗。而且現(xiàn)代倉庫都采用信息化管理,，空間利用的概念也由原來的“放得越多越好”變?yōu)椤胺诺迷缴僭胶谩�,，如何使用配套軟件對倉庫進行管理，也是倉儲經(jīng)理急需掌握的本領(lǐng),。
國內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展水平還比較低,，大多數(shù)物流公司是由運輸、貨代公司直接改換頭面而來,。巴士悅信物流發(fā)展公司的招聘負責(zé)人楊先生說：“由于第三方物流參與企業(yè)客戶決策的層次不高,，對企業(yè)物流方案的形成也不了解,，只是根據(jù)客戶的要求行事,，這就導(dǎo)致了第三方物流的被動地位，制約了整個行業(yè)服務(wù)層次的提升,。這樣的現(xiàn)狀,，也就決定了我國物流人才更多地強調(diào)以實際操作為主�,！�
據(jù)介紹,，目前物流行業(yè)業(yè)務(wù)操作人員需求量非常大，如報關(guān)員,、報檢員,、單證員、貨代操作員,、進出口操作員,、客戶服務(wù)人員等,。用人單位對這類崗位的學(xué)歷要求不高，一般為大專水平,，但要求有相關(guān)的資格證書,，如報關(guān)證、報檢證等,。另外,，英語能力也成為衡量的重要標(biāo)準，尤其是從事國際貨運,、貨代業(yè)務(wù)以及海外聯(lián)絡(luò)的人員等,，都要求通過大學(xué)英語四級或六級。一些小語種人才也在物流公司找到了用武之地,，如中遠集裝箱運輸公司此次專門招聘西班牙語翻譯,。
大學(xué)生吃不了苦
艱苦的基層工作是大學(xué)生成長的必經(jīng)階段，不少物流公司的招聘人員這樣告誡應(yīng)屆生,。但筆者在招聘會上發(fā)現(xiàn),，許多大學(xué)生不愿意吃這個苦。復(fù)旦大學(xué)數(shù)學(xué)系的應(yīng)屆生小孫起初自信地遞上了自己的簡歷,，應(yīng)聘安吉天地汽車物流有限公司的“物流規(guī)劃優(yōu)化”職位,。英語、計算機,、運籌學(xué),、流程優(yōu)化……所有考核似乎都難不倒小孫，但當(dāng)招聘人員告知他工作地點在嘉定安亭時,，小孫打起了退堂鼓,，招聘人員只能遺憾地搖了搖頭。
“由于缺乏工作經(jīng)驗,，大學(xué)生進入物流公司,，一般都必須從基層做起。例如現(xiàn)場管理人員,，他們的工作地點就是在企業(yè)的倉庫,，而絕大多數(shù)倉庫都是分布在遠離市區(qū)的郊縣，員工上下班確實很麻煩,。再加上與現(xiàn)場管理人員打交道的大多是一些采購人員,、司機和裝卸工等，一碰上這些人撂挑子或消極怠工,，大學(xué)生就措手不及了,。”巴士悅信物流的楊先生說。
“在倉庫里累得一身臭汗,，還得給那些人陪笑臉,，最后起薪才有1500——2000元，我當(dāng)然不愿做,！”前來應(yīng)聘的應(yīng)屆生小張覺得很不值,。